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前不久,多家锂电财产链上市公司宣布的前三季度财报显示,有超折半的企业净利润呈现下滑,就连龙头企业宁德期间也未能“幸免”,第三季度归属股东净利润同比下降7.2%,扣非后净利润同比下降11.01%。

11月26日,东方精工以15亿元的价格出售了旗下动力电池公司普莱德100%的股权,这个价格不到3年前收购价的1/3(47.5亿元)。这家曾经拥有海内几十家整车企业客户的电池企业“身家”大年夜幅跳水的背后,是近段光阴以来动力电池企业愈发艰巨的生计逆境。前不久,多家锂电财产链上市公司宣布的前三季度财报显示,有超折半的企业净利润呈现下滑,就连龙头企业宁德期间也未能“幸免”,第三季度归属股东净利润同比下降7.2%,扣非后净利润同比下降11.01%。

“导致盈利下降可能主要来自两方面缘故原由。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)秘书长助理许海东在吸收《中国汽车报》记者采访时阐发,一方面受到新能源汽车产销下滑的影响,电池装机和记娱h188下载app手机版量也呈现了下滑。另一方面,在没有呈现冲破性技巧的条件下,动力电池企业的资源下降难度偏大年夜,加上部分整车企业将资源压力转至电池供应商身上,这些都对电池企业的盈利水平造成了不良影响。“新能源汽车市场回暖还有待察看,动力电池企业要做好‘过冬’的筹备。”许海东表示。

头部企业净利下滑

在宁德期间最新公布的财报中,虽然前三季度的体现还算可以,共计实现营收328.56亿元,同比增长71.7%;归属股东净利润34.64亿元,同比和记娱h188下载app手机版增长45.65%,但详细到第三季度,在营收维持增长的同时,净利已经呈现了下滑。财报显示,宁德期间第三季度的营收总额为125.92亿元,同比增长28.8%,归属股东净利润为13.62亿元,同比下降7.2%,扣非后净利润同比下降11.01%。对此,宁德期间和记娱h188下载app手机版的解释是:“部分产品售价下降,毛利率有所低落,再加上第三季度研发投入增长、治理用度增添,用度占收入比例有所上升。”

头部步队中的国轩高科体现更不佳:2019年前三季度实现业务收入51.52亿元,同比增长25.75%;归属于上市公司股东的净利润5.78亿元,同比下降12.25%;归属于上市公司股东的扣除异常常性损益的净利润4.09亿元,同比增长仅2.02%。

就连动力电池的上游企业也受到了“牵连”:今年前三季度,多氟多实现业务总收入29.49亿元,同比增长10.44%,归属于上市公司股东的净利润9763.93万元,同比下降42.1%。天齐锂业也蒙受了5年半以来首次呈现的净利润吃亏,第三季度实现业务收入和归属于上市公司股东净利润分手为和记娱h188下载app手机版12.08亿元和-5392万元,同比分手下降17.81%和114.20%。

当然,在电池企业中,也有呈现净利上涨的,例如亿纬锂能在今年前三季度就实现了业务收入45.77亿元,同比增长52.12%,净利润11.59亿元,同比增长更是高达205.94%。但呈现这样高速的增长一方面是由于手中握着戴姆勒的巨额订单,更紧张的是亿纬锂能在财报中提到的“ETC及智能表计用锂原电池和SPC需求叠加,出货量成倍增长,产品毛利率上升,净利润大年夜幅提升”,也便是说,非车用动力电池营业增长才是亿纬锂能净利大年夜幅增长的紧张滥觞。

都是补贴惹的祸?

正如许海东所言,导致动力电池企业利润水平普遍下降的直接缘故原由是装机量的下滑。

据中汽协统计,今年10月,我国动力电池装机量共计4.1GWh,同比下降31.4%,此中,三元电池和磷酸铁锂电池装机量分手为2.9GWh和1.1GWh,同比分手下降26%和41.7%。这已经是今年我国动力电池装机量继续第三个月呈现同比负增长,虽然10月动力电池市场有苏醒迹象,但仍旧低于去年同期水平。即就是稳坐市场份额头把和二把交椅的两家电池企业,装机量也都呈现了环比下滑:今年10月,宁德期间装机量为2.21GWh,环比下跌2%;比亚迪当月的装机量则为455MWh,环比下降3.1%。

事实上,之以是动力电池的总装机量大年夜幅下降,缘故原由是新能源汽车的销量呈现了下滑,而导致市场下行的最主要缘故原由则是今年新能源汽车补贴的大年夜幅退坡。中汽协副秘书长许艳华奉告记者,续驶里程在200~250公里的乘用车在2013~2018年的光阴里,补贴匀称每年退坡10%,而拥有250~300公里续驶里程的乘用车,其补贴也在5年的光阴里累计下降了40%,加上今年的地补取消,相称于一共下降了97%。

国轩高科工程钻研总院院长蔡毅曾公开表示,补贴退坡给全部动力电池行业带来了异常大年夜的压和记娱h188下载app手机版力,以前,大年夜部分整车企业都把动力电池的价格与能拿到若干补贴直接联系在一路,补贴下降若干,整车厂对动力电池企业的价格压力就会增长若干。“整车厂的补贴退坡压力难以避免会转嫁到上游电池企业,曩昔也常常有这种环境。”天能集团董事局主席张天任曾在吸收记者采访时直言,有些整车厂还未拿到补贴时,就会采取拖欠上游电池企业货款的要领,直到拿到补贴才结清。

“补贴坡退得太急,动力电池资源下降却没有那么快。”许艳华指出,以磷酸铁锂电池为例,2018年行业匀称资源为1.1~1.2元/Wh,2019年降至0.96~1元/Wh,降幅仅为15%。假如按照单车电池的总成原先谋略,加上里程门槛的前进,单车的电池总资源却从2018年的5.3万元上升到了2019年的5.4万元,不降反升。“新能源汽车形势不容乐不雅,今朝整车、动力电池、关键零部件等全部新能源汽车链条十分脆弱。”许艳华直言。

电池企业盈利或是天下性难题

针对海内电池企业今朝面临的资源较高难题,许海东建议,在技巧没有呈现冲破性进展的根基上,动力电池企业可从临盆治理的角度入手,例如进修日本企业的精益临盆、前进临盆设备的自动化率等要领,从而实现综合资源的下降。但许海东提出,盈利难或许并不光是海内电池企业面临的问题,跨国企业可能也有同样的烦恼。

事实也确凿如斯。LG化学第三季度的财报显示,今年7~9月贩卖额同比增长1.6%,至7.3万亿韩元(约合人夷易近币442.2亿元);业务利润同比下降37%,至3803亿韩元(约合人夷易近币22.9亿元);净利润则为1372亿韩元(约合人夷易近币8.3亿元),同比下降60.4%;松下同样如斯,在第三季度财报期内实现贩卖额19533亿日元(约合人夷易近币1265.3亿元),同比下滑2%;业务利润839亿日元(约合人夷易近币54.3亿元),同比下滑11.3%;净利润511亿日元(约合人夷易近币33.1亿元),同比下滑5.1%。三星SDI第三季度实现营收25679亿韩元(约合人夷易近币155.8亿元),同比增长1.8%;业务利润则为1660亿韩元(约合人夷易近币10.1亿元),同比下滑31%;净利润为2174亿韩元(约合人夷易近币13.2亿元),同比微增1.6%。

“按照普遍预计,当电池系统资源降至0.6%阁下时才能与传统燃油汽车竞争。”许艳华提出,在确保安然的条件下,电池资源再下降难度很大年夜,必要材料、电芯和模组设计以及制造技偶合营进步。许艳华建议,为在补贴退坡后继承包管新能源汽车破费真个积极性,能否执行抵扣个税的政策,例如购买1辆新能源汽车可抵扣小我1.5万元的税额,用以抵减新能源财产链条相关企业的吃亏,从而推动和支持新能源汽车财产向好成长。

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