快捷搜索:  as  2018  FtCWSyGV  С˵  test  xxx  Ψһ  w3viyKQx

和记怡情娱:共享汽车是为了推动自动驾驶的发展?



自动驾驶究竟何时杀青L5无人自驾阶段,市场预估2035年或还要更晚呢?然而,基于成本分摊及风险的斟酌,可以确定自动驾驶出租车或叫车办事将率先实现,而且由平台供给商、数据办事供给商、车厂、叫车运营商等来分摊早期进入市场的风险及利润。

图、共享汽车是自动驾驶技巧之早期推动者?

平台供给商

Google

Google 是自动驾驶的前驱者,并将自动驾驶部门零丁分拆出来,全力投入自动驾驶系统研发及路测,自动驾驶测试车也陆续开进了美国 25 个城市,完成了多种路况和气象状况的路测。

在平台运营方面,Google舍Uber而重金投资了美国第二大年夜叫车平台 Lyft;同时在2013 年以10 亿美元收购了以色列舆图公司Waze妄图推出了自己的叫车办事。2017 年下半年,Waymo 在凤凰城率先推出了自动驾驶叫车办事。

在车队组建上,Google与Fiat Chr和记怡情娱ysler进行自动驾驶蹊径测试相助,今年(2018)3月,投资14亿美金向捷豹路虎购买2 万辆纯电动SUV I-Pace,扩大自动驾驶车队。

Delphi--Aptiv

美国一级汽车零件供货商Delphi于2017 年9 月,完成 ApTIv 和Delphi科技两家自力公司的分拆,此中 ApTIv专为加速推动主动安然、自动驾驶、提升驾乘体验和互联办事等领域的商业化而努力,并供给所必要的软件、先辈谋略平台和收集架构等车辆“大年夜脑”与“神经”。

同时,Delphi加入了宝马、英特尔、Mobileye自动驾驶同盟,并以4.5 亿美元收购了自动驾驶公司 nuTonomy;而ApTIv与 Mobileye 相助开拓自动驾驶系统,并计划在 2019 年量产。

百度

百度在自动驾驶平台,发布开放自动驾驶技巧的“阿波罗计划”,今朝已经凑集了 100 家相助伙伴,有:比亚迪、江淮、长安、长城、奇瑞等中国本土汽车厂商,博世、大年夜陆、Delphi等天下一级供货商,也有 Velodyne、禾赛科技、智行者科技等自动驾驶科技公司。

阿波罗2.5版计划可支持限制区域基于视觉的高速自动驾驶功能,其自动驾驶也利用在卡车、巴士、物流车、清扫车、农业机器。阿波罗 3.0 将在硬件、车轨、安然方面供给更多开放功能,并完成“阿波龙”低速自动驾驶园区车的量产。

通用

通用收购了自动驾驶公司 Cruise及团队工程师,及收购了光达公司 Strobe,并盼望大年夜幅低落激光雷达资源,估计 2019 年在美国多个大年夜城市推出自动驾驶叫车办事,更计划在 2025 年将每英里 2 – 3 美元的叫车用度降到 1 美元以下。

通用应用的自动驾驶测试和记怡情娱车型是雪佛兰 Bolt。今朝,在旧金山、斯科茨代尔、亚利桑那、密歇根等多地进行着自动驾驶测试。

日产

日产计划在 2020 年将自动驾驶出租车办事商业化,并在 2022 年实现特定城市的完全自动驾驶功能。

日产与日本闻名游戏制作商 DeNA相助进行自动驾驶能力开拓,因DeNA也在日本供给自动驾驶巴士和配送办事;双方发布Easy Ride,经由过程专属利用法度榜样APP叫车及车费支付的一站式出行和记怡情娱办理规划。

特斯拉

马斯克曾表示,2019年将 Autopilot 的帮助驾驶功能进级到 L5水平。在平台运营方面,特斯拉提出了 Tesla Network 计划,当全自动驾驶汽车拿到执照正式上路后,用户可在任何地方召唤自家的特斯拉;并且,除了自己应用车辆,用户还可以加入特斯拉共享车队。

丰田

丰田筹划是在2020 年推出具备高速公路自动驾驶功能的汽车。丰田与Uber相助叫车办事。后来,丰田又联合日本打车办事平台 JapanTaxi、日本电信公司 KDDI 股份有限公司和咨询公司埃森哲,研发了一个出租车调整支持系统,可将出租车办事日志数据、基于位置的用户数据结合起来,猜测出租车办事需求,准确率高达 94.1%。今朝,该项目已在东京市区开始了试点。

数据办事供给商

一、AI语音助理办事:亚马逊、Google、苹果、微软、百度、腾讯、阿里巴巴

自驾汽车导入AI语音是人机交互的紧张部分,如福特、宝马,已经接入了亚马逊的语音助手,起亚、今世也接入了 Google 的语音助手,阿里旗下的斑马智行也推出了斑马语音交互系统。语音助手可串接浩繁办事场景,是以蕴藏着相称可不雅和记怡情娱的商机。

二、导航地牟利用: Google、苹果、百度、微软

对自动驾驶来说,高精舆图是自动驾驶能力很紧张的要素之一。

共享汽车运营商

Uber

Uber虽然是首家提出共享观点的汽车平台业者,然而在自动驾驶路途可谓一波三折,历经性骚扰丑闻、治理层替换的纷乱中,刚开脱了与 Google 的专利诉讼,近来的无人驾驶致逝世变乱又让其成为众矢之的。今朝,Uber 已经停息了所有自动驾驶路测。不过,Uber 仍是美国本土最大年夜叫车办事商,手握有大年夜量的叫车数据,未来仍有相称紧张的筹码。

Lyft

主要投资来自Google、自动驾驶公司 nuTonomy及Drive.ai,还有通用、福特、捷豹路虎等传统车企。与各家相助的同时,Lyft 也成立了自己的自动驾驶实验室,进行自力的技巧研发。

滴滴出行

拥有3000 万名司机、2100 万辆车队、逐日出单2200 万次,逐日高达天生数据约120 T,从滴滴的运营数据,可看出这家叫车平台的强大年夜潜力。

滴滴与 31 家汽车财产链企业成立汽车运营商平台,来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字舆图、车联网的企业,包括:北汽、博世、比亚迪、宁德期间、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大年夜陆集团、春风、春风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大年夜众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰等共 31 家公司。

车厂和供货商

共享汽车车队,主要硬件汽车支持来自汽车制造商。虽然,自动驾驶带来的影响短长掺半,由于自动驾驶出租车很可能取代私家车,导致蓬勃国家汽车销量削减,成长中国家销量增长放缓。至于,未来汽车财产的主导权,异常有可能来自IT科技大年夜厂,或是仍由传统汽车业者赢得主导,还很难说。

传统汽车厂,今朝较积极经营自驾车者:通用、日产、丰田、特斯拉、比亚迪,还有Fiat Chrysler、Magna、英伟达松下

Magna

Magna开拓了 MAX4 自动驾驶平台,目标是杀青 L4 的自动驾驶功能。去年,Magna与大年夜陆汽车相助完成了从美国到加拿大年夜的 L3 自动驾驶跨国路测;Magna也加入了宝马、英特尔、Mobileye 同盟,与后者合营进行自动驾驶平台开拓;同时,Magna还投资了 Innoviz 和 LeddarTech 两家激光雷达公司。

英伟达

英伟达因为开拓NVIDIA DRIVE自动驾驶平台而受到浩繁汽车业者采纳,有:丰田、特斯拉、疾驰、大年夜众、沃尔沃、ZF Friedrichshafen AG等厂商和一级供货商均与其站在同一阵营。别的,英伟达也和大年夜陆汽车杀青了相助,将在 2021 年推出从底层到上层的自动驾驶系统,涵盖从 L2 自动化功能到无需装载偏向盘或踏板的 L5 完全自动驾驶。

松下

在汽车领域,松下以特斯拉的电池供货商而备受注视。筹划在 2022 年推出自动驾驶系统,使用自身在电视机和相机领域的专利,慢慢实现中低速自动驾驶,以及自立停车功能。

结语

因为,技巧及律例和记怡情娱尚未成熟,自动驾驶杀青L5阶段仍有大年夜段路要走,以是,面临未来不确定风险,最好的措施便是合营分摊,一路把饼做大年夜。不论是平台供给商、数据办事供给商、车厂、叫车运营商,共享早期投入的风险及利益。未来最先实施共享无人驾驶,可能是大年夜众交通运输系统,包括电车、轻轨、公共汽车、渡轮等,而叫车办事将是下一波的非"民众,"的利用市场。

责任编辑:ct

您可能还会对下面的文章感兴趣: