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AG8亚:“自主召车”不完善 特斯拉遇安全问题



9月下旬,特斯拉Autopilot软件更新至Version 10,并对关键功能进行优化。此中,最令人等候的就是进级了其许诺已久的“自立召车”功能。不过,据媒体报道,该功能上线将近2个月后,却带来一系列安然和律例方面的问题。

新版“自立召车”功能的上线,激发不小“震荡”。收集展示了残疾人因这项功能受益的视频,也有用户经由过程应用“自立召车”功能而避免淋雨,以致还有车主表示,“自立召车”功能让他们在社交场合“傲视群雄”。10月2日,埃隆马斯克(Elon Musk)公布,“自立召车”功能应用次数跨越55万次。10月23日,马斯克再次公布,该功能应用次数跨越100万次。

不过,该功能上线后的安然问题也随之而来。据懂得,特斯拉“自立召车”功能仅限私人泊车场和私人车道应用,现实中不少用户却在公开蹊径上应用该功能。此外,“自立召车”功能因为盲区检测判断偏差,差点AG8亚压到车主的脚。还有车主爆料,只管在私人领域应用该功能,但仍旧发生了碰撞变乱。近期,彭博社针对5000名用户进行查询造访,70%受访者觉得“自动召车”功能“很有用”,但仅有41%受访用户觉得该功能是“靠得住的”。

律例问题也是摆在“自立召车”功能眼前的一道难题。早在2016年1月,特斯拉就推出“自立召车”功能,因功能不完善而成为摆设。如今经由AG8亚过程进级后,用户可站在距车辆不跨越60米处以6英里/小时(9.66千米/小时)以下的速率召车。不过,在欧洲国家,UN/ECE R79律AG8亚例规定,自动驾驶汽车与手机只能经由过程蓝牙连接,实际就将手机(用户)和车辆的间隔限定在6米以内,“自AG8亚立召车”功能名不副实。

在美国,则因为“自立召车”功能还不敷先辈,不够以被视为“自动驾驶技巧”,是以不受自动驾驶律例约束。据懂得,美AG8亚国高速公路安然治理局(NHTSA)正在钻研该功能并表示,假如确凿存在安然隐患,将会采取相关行动。今朝,新版“自立召车”功能尚未在中国市场的特斯拉车辆上线。

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